Inauguration du train express régional (TER) à Dakar. Le Sénégal inaugure le 27 décembre 2021 un train express régional (TER) à Dakar, un moyen de transport ultra-moderne lancé il y a cinq ans par le président Macky Sall.
Inauguration du train express régional (TER) à Dakar
Après 5 années de travaux, le Sénégal est prêt à inaugurer ses trains express régionaux dit TER, un projet lancé par le président Macky Sall pour moderniser les transports de la métropole et soulager le trafic routier surchargé.
Le chef de l'Etat va présider lundi dans la nouvelle ville de Diamniadio, près de Dakar, la cérémonie de mise en service de la ligne, dont les travaux ont démarré il y a cinq ans.
Le trafic passagers devrait prendre son rythme de croisière d'ici une dizaine de jours, après "un programme découverte" offert dans un premier temps aux usagers afin qu'ils puissent "s'approprier" ce nouveau moyen de transport, selon les mêmes sources.
Avec le train express de Dakar, c'est la grogne des expropriés
Le TER doit relier en une vingtaine de minutes les 36 km séparant Dakar de Diamniadio. Une bonne nouvelle pour les sénégalais, puisque habituellement il faut des heures aux automobilistes pour réaliser ce trajet.
Les trains vont rouler à une vitesse de pointe de 160 km/h et pourront transporter 115 000 personnes par jour, de 05H00 à 22H00, selon les promoteurs. Les rotations seront effectuées par 15 rames de quatre voitures chacune, construites par le groupe français Alstom.
La construction du TER et de ses nouveaux rails a impliqué "une vingtaine d'entreprises" françaises dont Eiffage, Engie, Thales, SNCF mais aussi turques et sénégalaises. La mise en service a été plusieurs fois reportée depuis le lancement des travaux début 2017.
Un "projet coûteux"
Ils ont coûté 780 milliards de FCFA soit plus de 1,1 milliard d'euros financés sur fonds propres et grâce à des prêts - notamment français - par l'Etat du Sénégal, "propriétaire de toute l'infrastructure", a affirmé Abdou Ndéné Sall, directeur général de la Seter, la société de patrimoine du TER détenue à 100% par l'Etat sénégalais.
Le délai "peut paraître long mais nous avons battu des records de vitesse dans la construction malgré la Covid-19. Le TER sera un des moyens de transport les plus modernes du monde", a déclaré Stéphane Volant, président du conseil d'administration de la Seter, société d'exploitation du TER et filiale de la Société publique française de transport ferroviaire (SNCF).
Le TER est un volet du Plan Sénégal Emergent (PSE), un programme de développement censé s'achever à l'horizon 2035 et initié par le président Macky Sall.
À côté d'une autoroute à péage fonctionnelle depuis dix ans, le TER sera combiné à des lignes de bus rapides devant prochainement circuler sur des voies réservées. Il doit, dans une seconde phase, permettre de rejoindre en 45 minutes l'aéroport de Diass, sur 57 km.
Le transport à Dakar est actuellement assuré par des bus, des "cars rapides", des véhicules usagés et des taxis. Il ne permet pas "de répondre de manière satisfaisante aux besoins des déplacements estimés à 124 000 passagers en heure de pointe du matin", selon un document de la Banque africaine de développement, partenaire du projet TER.
"Pas une priorité"
Le Sénégal a signé un "contrat de gestion, d'exploitation et de maintenance" du TER, de cinq ans renouvelable avec la filiale de la SNCF Seter, "le temps de transférer certaines compétences au personnel sénégalais", a précisé Abdou Ndéné Sall.
Il est prévu que le Sénégal prenne 34% du capital de la Seter d'ici six mois, selon M. Volant. Le projet va employer 1 000 personnes dont 984 Sénégalais et 16 expatriés.
Ce que les Sénégalais doivent savoir sur le TER ( Secret )
Les tarifs vont de 500 FCFA à 1 500 FCFA jusqu'à Diamniadio en deuxième classe contre un tarif unique de 2 500 FCFA en première classe.
Les partisans du pouvoir présentent le TER comme un succès du président Macky Sall néanmoins, des milliers d'expropriés déplorent un investissement trop coûteux.
"Le TER nous a appauvris", affirme Amina Bayo, responsable d'un collectif d'expropriés dénonçant un "projet coûteux" et réclamant 76 millions d'euros d'indemnisation à l'Etat, qui dit avoir satisfait à ses obligations sans préciser le montant des sommes accordées.
"L'argent investi dans le TER aurait pu servir à réhabiliter le réseau ferroviaire sénégalais. Le TER n'était pas une priorité", affirme l'économiste sénégalais Demba Moussa Dembélé.
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